Kesên ku ji otomobîlan hez dikin û kesên ku ji otomobîlan re xemsar in hene.Ez difikirim ku naskirina herî bihêz a gerîdeyê ev e ku mirovên ku ji otomobîlan re xemsar in, dikarin otomobîlê bi nihêrînek nas bikin, û tewra modelên taybetî bi awirek veqetînin.Ev celeb xala bîranînê bê guman dê naskirina gerîdeyê pir çêtir bike.Îro em ê sêwiranên ku dikarin otomobîlek bi yek hûrgulî nas bikin kurt bikin.

ronahiya ala sor

Divê ronahiya ala di dîroka pîşesaziya otomobîlê ya welatê min de sêwirana klasîk a herî kevn be.Tiştê ku hêjayî pesindanê ye ev e ku Hongqi hîn jî heya roja îro ronahiya ala bikar tîne û bûye yek ji hêmanên brandê yên domdar.Di heman demê de di qonaxa ronîkirina gerîdeyê ya piraniya temaşevanên gerîdeyê de cîhek wê heye.

Weke hezkerek gerîdeyê ku di salên 1990-an de ji dayik bûye, min dît ku qonaxa destpêkê ya otomobîlan dikevin nav hezaran malbatan, û otomobîla ku ji vê qonaxê nayê veqetandin Hongqi CA7220 e.Kêliya piştî pêxistina ronahiya alê, dibe ku ez wê di vê jiyanê de qet ji bîr nekim.

Dîtina vê Hongqi CA7220 di bîra min de hinekî nezelal e.Navxweyî nayê bîra min.Ronahiya alê mîna ku duh hat dîtin xuya dike.

Faktora girîng a ku hûrguliyek ji bo otomobîlek ji bîr dike ne ew e ku hûrgulî çiqasî jêhatî ye, lê ew e ku di nav modelên cihêreng ên vê marqeyê de, her gav heman hûrgulî heye ku nikaribî germahiyê veşêre, û ew derbas dibe û dibe ku bibe. a Ruhê vê marqeyê, ronahiya ala yek ji wan e.
,

Maybach S-Class

Nasîna otomobîlek bi hûrguliyan ji Maybach-a nû nayê veqetandin.Stûnên B-yên kromê yên Mercedes-Benz Maybach S-Class û sêwirana ku pencereyên piçûk li ser deriyan nîn in, jixwe hûrguliyên "derveyî qutîkê ne".

S-Class jixwe sedanek pola rêveber a dirêjkirî ye.Maybach S-Class baskê tekeran dirêj kir û dirêjiyek deriyê paşîn a ku nayê xeyal kirin bi dest xist.Ji ber sedemên pratîkî, dibe ku pencereya piçûk a li paş derî di otomobîlê de bimîne.Laş çareseriyek bêkêmasî ye, ku ne tenê dikare dawiya herî dûr a derî bişewitîne, lê di heman demê de dirêjahiya deriyê paşîn jî kêm bike.Lê ya ku min hêvî nedikir ev bû ku Mercedes-Benz S-Class û Maybach S-Class, ku tenê di dirêjahiya çerxerê de ji hev cuda ne, dê bibin yek ji modelên derûdor ên herî naskirî ji ber gotina "pencereya piçûk ne di nav de ye. derî".

Volkswagen bi tîpan

Phaeton ala sedeya rêveber a marka Volkswagen e.Her çend ew bi mîlyonan nirx e û guhertoyek W12 jî heye, profîla wê ya nizm bihayê firotanê ya rastîn a vê gerîdeyê vedişêre.Wê demê, gelo Volkswagen li Almanyayê bû, Dewletên Yekbûyî, Brîtanya, Japonya, Fransa û welatê me hemî xwe dispêrin "kesayetiya" otomobîla gel ku li ser bingeha gel be.Naha em li paş xwe mêze dikin, dijwar e ku meriv xeyal bike ku Jetta-ya herî gelemperî ya li ser rê dê "sedeyek premium" bi bihayê rêber 2.53 mîlyon be.“Heman logoya otomobîlê daliqînin.

"Em ji Mercedes-Benz û Land Rover natirsin, lê em ji Volkswagenê bi nameyan ditirsin."Ev hevok gav bi gav populer bûye her ku populerbûna Phaeton zêde dibe, û pêdivî ye ku hin kes hebin ku bi xwe zexta tamîrkirina Phaeton ceribandine, û çend caran dûrahiya ewle ji otomobîla li pêş biparêzin.Volkswagenek jî li modela otomobîlê hatiye zêdekirin.

Bedewiya vê hevokê ev e ku ew cûdahiya herî mezin a Phaeton bi rast eşkere dike.Tewra SUV-ya mîlyon-asta Touareg di rêza tîpên li binê logoya gerîdeyê de tedbîrên tercîhî nagire, ku ev yek nîşan dide ku birêz Piëch çiqas girîngiyê dide Phaeton.

Ev nêzîkatî jî gelek ecibandin.Ne tenê di nav Volkswagen de, gelek model naha tîpan jî bikar tînin da ku logoyên dûvikê rêz bikin.

Porsche Frog Eye

Naskirina gerîdeyek bi yek hûrgulî dikare wê ji nav elaletê wekî Maybach S-Class û Phaeton rawestîne, an jî ew dikare bi dehsalan "neguhertî" bimîne.

Porsche eşkere ya paşîn e.Ji nifşa yekem Porsche 911-ê dest pê dike, rûyê pêş-wek beq û koma ronahiyê bi zorê nehatiye guhertin.Wusa dixuye ku sêwirîner "masîgir" e, lê ev sêwir di sala 1964-an de çêbû.

Û ne tenê 911, ev sêwirandin dikare di her modela Porsche de were dîtin.Ger ji yek an du nifşan re masîgirtin tê gotin, wê hingê divê ji bo bi dehan salan domandina wê wekî mîras were gotin.

Tewra Porsche 918 di nav rêzên "Sê Xwedayan" de sêwirana çavê beqê didomîne.Ev mîras dihêle ku bi dehan nifşên modelên cihêreng di nav dehsalan de nas bikin ku ev bi çavek Porsche ye, û dê pir pê bawer bin ku ev Porsche ye.

Audi quattro

Piştî ku endezyarên Audi di sala 1977-an de ramana avakirina ajokerek çar-teker a bi performansa bilind pêşniyar kirin, yekem car Audi quattro di sala 1980-an de ji dayik bû, û dûv re di navbera 1983 û 1984-an de heşt şampiyoniyên rally yên cîhanê bi dest xist.

Pergala ajotina çar teker a Audi quattro yek ji yekem otomobîlên luks bû ku bi pergala ajokera çar-teker ketibû welêt, û ew zû li herêma bakur populer bû.Ji ber ku di wê demê de piraniya otomobîlên luks bi ajokera paşîn bûn, bi xwezayî li ser rêyên qeşa û berfê xwedî avantajên wê bû.Cûreyek "birayê fan" bi dest bixin.

Vê yekê jî di dehsalên paşerojê de ji bo ragihandina quattro destpêkek baş çêkir.Gava ku navûdengê wê belav bû, her kesî dît ku homofoniya gekoyê di logoya ku pergala ajotina çar-teker a Audi-yê temsîl dike de pir xweş e, ji ber vê yekê quattro hebû an na, an jî Audi bû an na, wan her gav geko li ser didan. pişta erebeya wan ji bo bextê xweş bînin.

Bihevrekirin

Piraniya çar hûrguliyên piçûk ên jorîn ji pargîdaniyên gerîdeyê yên bi dehsalan dîroka çêkirina gerîdeyê ne, û belavbûna hêmanên klasîk jî yekane rê ye.Naha, dema ku ez li marqeyên serbixwe difikirim, ez nafikirim ku tenê Hongqi û çend pargîdaniyên gerîdeyê gelek sal berê hêmanên xweyên klasîk ên bêhempa hebûn.Marqeyên serbixwe yên îroyîn û marqeyên nû yên hêzê xwedan kesayet û taybetmendiyên cihêreng in, û di heman demê de xwediyê têgehên cûda yên çêkirina otomobîlan in.Bila " quretiya" ji pargîdaniyên gerîdeyê hêdî hêdî ji holê rabe, û ez hêvî dikim ku di pêşerojek nêzîk de, marqeyên serbixwe jî dê karibin bêtir klasîkan biafirînin.